Трое из пяти моих близких знакомых-автомобилистов уже неделю добираются на работу на общественном транспорте или такси, оставляя любимые авто на стоянке. На мой взгляд, это самое разумное решение, и жалеть деньги, потраченные на дорогу в этот день, не стоит - восстановление "здоровья" автомобиля после попыток запуска в мороз может обернуться более значительными тратами. Есть, конечно, экстренные случаи, когда автомобиль нужен, что называется, "без обсуждения". Поэтому рассматриваем и остальные варианты.
На втором месте в списке разумных решений стоит установка предпускового подогревателя. Это замечательный вариант: теплый салон автомобиля утром, прогретый двигатель. Для работы подогревателю требуется 15 минут, этого времени достаточно для того, чтобы двигатель нагрелся до нужной температуры. Топлива и энергии аккумулятора он тратит ничтожное количество, меньшее, чем при обычном запуске, запускаться может как с таймера, так и с пульта. В общем, счастье: что называется, "сел и поехал". Но есть одно "но". Стоимость подогревателя около 1000 долларов, отдать которые за устройство, используемое только несколько месяцев в году, готов не каждый. Можно, конечно, воспользоваться отечественными вариантами. Но нужно помнить, что они подходят к автомобилям не всех марок, а некоторые требуют особых условий, вроде розетки на 220 вольт рядом с машиной.

Третьими идут сигнализации с автозапуском - вариант тоже неплохой. Запускает двигатель утром в определенное время, прогревает его к приходу хозяина. Можно использовать и брелок, если машина "ночует" под окном. Правда, есть риск того, что утром стартер не прокрутит масло в застывшем за ночь двигателе. А если и прокрутит, это будет стоить (по разным источникам) от 400 до 1000 километров ресурса двигателя, то есть время очередного (или первого) капитального ремонта приблизится еще на шаг. Можно включить серию ночных запусков - по таймеру или в зависимости от температуры. Разумно, но неэкономично - потратится много топлива. Автономный подогреватель в этом смысле, конечно, выигрывает.

А что делать тем, кто уже столкнулся с качественными морозами, не успев приобрести разного рода достижения научно-технического прогресса, а возможности сделать это сегодня нет? Для таких водителей опытные автомобилисты предложат массу советов. Среди них, конечно, бывают и нереальные, вроде следующего: "для облегчения пуска двигателя в мороз можно использовать бытовой электрофен. Снимаем крышку воздушного фильтра и направляем поток теплого воздуха в карбюратор. При открытых воздушной и дроссельной заслонках нагреваются и карбюратор, и впускной коллектор…" (взято с одного из автомобильных форумов). Но большая часть советов на самом деле может пригодиться.

Ваше утреннее "общение" с автомобилем неизбежно начнется с открывания дверей. И если ключ откажется поворачиваться в замке, а двери откажутся "отлипать", все проблемы с запуском двигателя отодвинутся на второй план - в машину бы попасть. Чтобы этого не случилось, нужно помнить простые истины:

В кармане одежды нужно всю зиму держать баллончик с составом, который называется "размораживатель замков". Стоит он копейки, но сильно помогает, когда ключ отказывается даже "лезть" в скважину. Если размораживателя под рукой не оказалось, придется проверять на себе "дедовский" метод - греть ключ на зажигалке.

Уплотнители дверных проемов нужно заранее смазать водоотталкивающим составом, вроде глицерина или любой смазки, не портящей резину. Это поможет открыть двери без усилий, так как они не успеют примерзнуть.
Если день был сырой, а к утру будет морозно, нужно протереть воду на рамках дверей и уплотнителях и продуть замки, хотя бы ручным насосом. То же самое нужно делать и после мойки автомобиля.

Если заранее, перед морозами, в замок впрыснуть тот же размораживатель или WD-40, вода в замок практически не попадет, и он не замерзнет.

Не стоит пользоваться для растворения льда и обработки замков тормозной жидкостью. Замок может открыться, но к вечеру замерзнет заново, потому что, в отличие от спецжидкостей, тормозная не отталкивает воду, вытесняя ее из замка. К тому же, тормозная жидкость легко портит автомобильную краску.
Будем надеяться, что двери все-таки откроются. Следующий шаг - это запуск двигателя, и от того, насколько правильными будут действия водителя, будет зависеть успех этого процесса.

Кто-то из нас является опытным водителем, а кто-то сел за руль только прошедшим летом. В любом случае, знание простых истин необходимо каждому водителю, ведь оказаться около замерзшей машины можно не только в городе, но и далеко от него, где помощи можно ждать долго.
Первое, что нужно сделать перед запуском застывшего за ночь двигателя - включить зажигание, а затем ближний свет - на 2 минуты. Можно обойтись и 10-15 секундами дальнего. Это нужно для того, чтобы аккумулятор начал работать, его электролит согрелся, и емкость повысилась.
Вообще, о том, что аккумулятор старый и его нужно было поменять, мы чаще всего вспоминаем именно морозным утром, когда он "умирает" на глазах. Поэтому, если возраст АКБ уже достиг трех лет, ее нужно менять на новую - неважно, наступили морозы или еще нет.

После того как прогрели аккумулятор, можно пробовать запускать двигатель. На автомобилях с механической коробкой передач делать это нужно с выжатой педалью сцепления - так стартеру не придется проворачивать, кроме коленвала двигателя, внутренности КПП.
Если двигатель автомобиля инжекторный, педали газа касаться не надо. Машины с карбюраторными двигателями ведут себя по разному. Одна заводится с открытым "подсосом", другая требует закрытого, но выжатой педали газа. К этому моменту нужно подходить индивидуально.

Самым главным является первое вращение коленвала стартером. Если мотор не "схватывает", нужно подождать несколько минут, прежде чем возобновлять попытки. "Крутить" больше 20 секунд за один раз не рекомендуется - это бессмысленно, вредно для стартера, да и аккумулятор умрет быстрее.
Когда двигатель заведется, не нужно спешить отпускать педаль сцепления - лучше подождать пару минут. Отпускать педаль следует медленно, если в этот момент вы услышите, что двигатель начинает глохнуть, лучше вновь выжать сцепление и подождать еще минуту.

Карбюраторный двигатель придется прогревать 10-15 минут, за это время прогреется и коробка передач, даже при том, что рычаг стоит в нейтральном положении. Для инжекторного достаточно двух минут - одна на двигатель и одна на коробку.

Завести двигатель - полбеды, если вы накануне вечером поставили автомобиль на "ручник". Нужно попробовать тронуться с места. Если машина отказывается это делать, можете себя поздравить: тормозные колодки все-таки примерзли. Отогревать их, в отличие от дверных замков, можно кипятком. Это лучше, чем пытаться резко "дернуть" машину - накладки колодок могут отойти - но не от барабана, а от самой колодки. Есть оригинальный нетрудоемкий способ, но он занимает много времени - надеть подходящий кусок шланга на выхлопную трубу и потоком горячего выхлопа попробовать отогреть тормозной барабан. По слухам, помогает.
В сильный мороз, пока салон автомобиля не прогрелся, не стоит включать магнитолу - простоявшая ночь на морозе, она может быть не готова к работе "в минусе". Лучше подождать несколько минут, чем отдавать деньги за ремонт аппаратуры.

Выехав со стоянки, первые 400 метров пути постарайтесь двигаться со скоростью не более 40 километров в час - амортизаторам тоже необходимо прогреться.

И еще: неважно, сколько градусов сегодня за окном, неважно, завелись ли вы сегодняшним утром. Помните одно: аккумулятор, свечи, ремни, топливный и масляный фильтры, масло нужно менять вовремя. В бачок омывателя следует заливать "незамерзайку", причем неразбавленную, чтобы детали омывателя не разорвало от замерзшей жидкости. И, конечно, не забывать про то, в какую резину обут ваш автомобиль. Ведь внимательное отношение к машине обеспечит вам не только "дружеские" отношения с ней в течение всей зимы, но и безопасность поездок.

Источник: http://Александр ИЗМАЙЛОВ, специально для www.autochel.ru